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▲天航局自航耙吸式挖泥船通遠輪。（圖／翻攝自中交天津航道局有限公司，下同）
大陸中心／綜合報導
大陸近年來港口建設、疏浚能力飛躍提升，光是天津航道局就擁有種類齊全的現代化挖泥船及輔助船舶共70多艘，總裝機功率近60萬千瓦，年疏浚能力超過3.5億立方公尺。在可容納20萬噸大船進出的黃驊港完工之後，天航局更表示，「再也沒有中國建不了港口的地方」。
▲天航局各式耙吸式挖泥船。
根據《環球時報》報導，大陸挖泥船航跡從東南亞到印度洋、非洲到歐洲。天航局自航耙吸式挖泥船通遠輪更於2015年遠航到俄羅斯聖彼得堡，參加中國交通建設公司首個歐洲疏浚專案，也就是俄羅斯布朗克港的疏浚工程。對於當時來自5個國家共20多艘的挖泥船而言，當地海底的黏土混雜碎石構造是世界性的難題。而「造島神器」之一的通遠輪透過技術改造，提升了耙頭的破土能力，不但最終得以按時完成任務，也掌握了足以攻克這種複雜地質環境的技術能力。
黃驊港的跨世紀工程更見證了大陸挖泥船的驚人能力。黃驊港位於河北省南部與山東省西北的交界處，緊靠渤海新區，是大陸在河北佈局的重大港口，也是連接歐亞大陸的重要通道，但地處淤泥質海岸，並不是天然良港的所在地，尤其是這裡以細粉砂為主的土質很容易造成回淤。甚至有外國專家認為當地根本就造不了大港。
但天航局透過細緻的技術，連續投入23艘主力挖泥船聯合作業，11個月內的疏浚工程總量達到1.2億立方公尺。1.2億立方公尺的工程量如果按1立方公尺連續堆放，可以繞地球3圈，創造出大陸港口建設史上的奇跡。如今，曾被斷言無法建港的黃驊港不但已經建成，並且還擁有可容納20萬噸級船舶進出的航道，輸送量截至2016年底為止更已達到2.45億噸。在完成這樣的「逆天」工程後，天航局的工作人員更豪言，「再也沒有中國建不了港口的地方」。
▲天航局各式絞吸式挖泥船。
報導指出，天航局在疏浚行業創造的成就，其實是大陸工程能力這些年突飛猛進的縮影。中國交建企業文化部副總經理、新聞中心副主任查長苗以公路建設為例表示，目前全球通車的高速公路里程約35萬公里，而大陸在不到20年的時間裡，從1999年的1萬公里猛增到2016年的超過13萬公里，位居世界第一，其中光是中國交建就設計、建設了約5萬公里。
查長苗感慨表示，對於像他這樣經歷過大陸工程能力驚人變化的人而言，很多時候甚至會感覺現在的道路規劃變得越來越簡單，只需要優先考慮沿途人口聚集區的分佈，其他計畫都可以放心交給工程師們來解決，「現實的情況就是，這方面沒有中國工程師解決不了的問題！」
與航太、電子等領域的情況類似，大陸的年輕一代已經承擔起這些「超級工程」的重任。根據報導指出，曾有一名才30歲出頭的大陸工程師，在10幾年的工作經歷中已經參加了4座世界級大橋的建造。而在西方專家眼中，只要參與過其中任何一座大橋的建造，就已經可以算是人生最輝煌的成就。因此當這名年輕的工程師出席全球橋樑工程大會時，來自世界各國的專家，無論資歷有多老，都會認真傾聽他的意見。
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